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浅析:08上半年汽车市场的变动情况

发布时间:2020-08-01 01:57 编辑: 来源:

回顾上半年车市,由于4、5月份下滑比较明显,影响了整体车市,因此今年能否破千万辆这个大关,成为业内的关注焦点

2008年过半,而此时和往年不同的是,一系列影响车市的因素综合在一起:北京奥运来临车辆要实行单双号出行;油价刚刚上涨,每升突破6元;震后许多新车悉数集中上市;涨价、降价之说各执一词,消费者观望心态较重。各种因素搅和在一起,使得下半年车市显得更加扑朔迷离。

回顾上半年车市,由于4、5月份下滑比较明显,影响了整体车市,因此今年能否破千万辆这个大关,成为业内的关注焦点。虽然车市个别月份环比有所下降,但同比却还是稳定增长,从上半年整个车市总体来看,中国汽车消费的增长仍旧很快,仍是全球增长最快的市场之一。

日系车在巩固中级车市优势地位的同时,从高低两端包抄,向各个细分市场渗透,逐渐“压制”欧美系“翻身做主”,这个趋势异常明显;SUV市场仍然成为增长最快的细分市场之一,高档车继续延续良好的销售势头,而受到“高低两头”挤压,市场下滑伴随而来的是众多厂家的调整应战,完成全年销售计划看来就只能靠下半年冲刺,下半年车企或将发起新的营销大战。

日系车的迅猛,已经持续了好几年,过去主打中端家用市场的日系车,今年通过向紧凑型、小型车和豪华车两端加大投入,在各个细分市场,日系车焕发出的战斗力和全方位的包抄,让欧美系有难以招架之态。

对中国市场的重视和高于欧美车企对中国车市的解读,以丰田、日产、本田和铃木为代表的日系车,和合资伙伴联合起来,为中国车市竖起了一道很难攻破的铜墙铁壁。今年上半年,日系车形成了有目共睹的攻势。

过去主攻中端家用车市的日系车,在这个细分市场进一步巩固“霸主”地位。广州丰田凯美瑞持续稳坐中高级车冠军宝座,而广州本田第八代新雅阁从1.8L到3.5L多层次展开围攻,没有错过换代的市场机遇,加上上市不久、被广为看好的新天籁,日系车在中高级车市威力尽显。同时,再向下的中级和紧凑型车市,聚集了一大批如卡罗拉、花冠、天语、轩逸等日系重量级车型。

实际上,日系的可怕之处在于,在各个细分市场都能占据一定的位置,今年上半年日系车在中国小型车市的重兵布阵,应该能给过去在这个市场占有很大优势的很深刻的教训。

几乎所有在中国合资的日系厂家,今年都在小型车市场有较大投入,包括广州丰田的雅力士、一汽丰田的新威驰,广州本田的新飞度,长安马自达的马自达2,以及东风日产的骊威和长安铃木的天语SX4,与中国小型车市今年下滑相反,这些小型车形成的是另一种长远布局进取态势。

当然,日系豪华车的步伐一点都不慢,今年以来,皇冠、雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪都不同程度地加大向中国豪华车市进攻的火力,对传统两强奥迪、宝马形成围攻之势。

巨大的市场,赢得了同样足够的重视,中国车市上半年新车上市及下半年计划新车上市之快,放眼全球,恐怕未有其二。

截至6月25日上海大众朗逸上市,今年上半年上市新车达到80多款,过去几年中国市场新车上市本身就很快,但今年以来速度更是惊人。虽然多数是改款车型,全球首发或者说真正换代的车型并不是很多,但是改款车型如此之快,也从侧面说明了中国车市的一个很大特点:加大车型更换,引进全球市场成功车型,以多变的车型战略应对中国车市,注重外观和贴近中国的消费偏好,使厂家被迫都得跟上这个节奏。

油价持续涨,国内SUV市场却增势迅猛,今年上半年,SUV市场延续了去年的高速增长态势,其中最主要的是以东风本田CR-V为代表的城市SUV车型,而且新CR-V自2007年4月上市以来,月均近5000辆,这个数据达到了一款市场容量较大的中级车水平。另外,低端点的如长城哈弗、北京现代途胜等,这些SUV车型也成为集中度较高的主流车型。

如果稍加分析,可以看出,城市SUV的热销,主要原因在于这些车型除了继续保持消费者对SUV车型的期待外,外观大小更接近轿车,油耗完全脱离了过去传统SUV由于粗笨、排量大而在消费者心中“油老虎”的形象,舒适性、安全性、燃油经济性更接近轿车,因此上半年即使油价持续上涨,SUV仍旧保持高速增长。

对于豪华车企来说,中国急速扩大的富豪和中产阶层,蕴涵着很大的豪华车市,全球最新上市的豪华新车正以最快的速度进驻中国。今年上半年全球豪华车巨头凯迪拉克、宝马、奔驰、奥迪、VOLVO纷纷在中国推出新车。全新凯迪拉克CTS、宝马1系、奥迪A5这些欧美版的豪华车纷纷登陆,甚至一改以往在中国市场的品牌形象,重新打造竞争优势,而日系的雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌不惜财力,纷纷加快豪华车市进攻步伐,甚至现代的Genesis也加入中国豪车市场的争夺中。

原材料涨价引起厂家成本不断上涨,然而涨价呼声不断而一波波的降价潮又使消费者更有理由持币观望,油价持续上涨,加之今年国家遇到了几十年来罕见的各种天灾人祸的不利,车企还要为全年的任务而在下半年苦寻良策,而这些因素对于上半年表现低落的企业,恐怕要面对的是更大的难题。

对于广大自主车企来讲,今年上半年绝对是一个比较难熬的半年,过去的优势市场——小型车市场不断下滑,合资企业触角已多数伸向这个市场。正如华晨汽车董事长在许多场合所言:合资企业从高低两端向施压,自主企业过去在中低端的市场优势已经没有了,的老总们应该感觉到事态的严重性。

事实上,从去年后半年,自主车企诸如奇瑞、吉利、江淮等,在意识到合资企业的攻势后,纷纷进行调整,因为这样下去,绝大多数自主企业只是合资企业的陪衬,离整体实力实质性提高还有距离,即使是取得突破的少数企业,仍旧还停留在价廉的经济型轿车级别。

不论成功与否,许多选择向中高级车市迈进,这个普遍的转型特点,是未来一段时间内将要突破的最大难题,它们没有品牌优势,在低端市场,即使已经在质量、服务上取得不小进步,要完全取得消费者的信任,还需时日,况且价格优势逐渐丧失,精品自主车也寥寥无几。

 
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